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일본 정부는 황제에 게 문화적 공로의 질서를 제시 하는 것을 영광으로 생각 했다. [1] 전쟁 후 일본에서 가장 저명한 기술자 중 한 명으로 서, 그는 미국 기계 공학자 협회의 Elmer a. Sperry 상을 포함 하 여 수많은 국제 상과 명예를 수 여 받았다. 기계 엔지니어의 영국 기관. [3] 대통령 트럼프와 신조 아베 일본 총리는 플로리다에 그들의 방법에 탑승 해양 하나를 보였다. 요코하마, 일본-유럽 위원회 도널드 Tusk는 일본이 세 시 마 G7 정상회의 목요일에 닛산의 ProPilot 자율 주행 기술을 정면으로 볼 수 있었다. EC 대통령의 차는 7 개의 차세대 차량 그룹의 집단 중 하나 였다. G7 정상회의 자율 주행 차량 시연에서는 Tusk 대통령이 두 가지 혁신적인 기능을 통합 하 여 프로 파일럿 기술을 통해도로를 탐색할 수 있는 방법을 경험할 수 있었습니다. 첫 번째, 작은 공간에서 탐색을 가능 하 게 정밀한 3 차원 측정을 통해 차량과 주변 사이의 거리를 결정 하는 높은 사양의 레이저 스캐너입니다. 혁신적인 추진 시스템 외에도 신칸센은에 어 서 스 펜 션 및 에어컨 같은 기능도 도입 했습니다. 시 마 팀은 총알 열차의 이름을가지고 있는 매끄러운 원뿔 모양의 전방을 설계 했습니다. [1] 첫 번째 신칸센의 비용도 시 마 그의 직업. [5] 3000 다리와 67 터널을 필요로 하는 첫 번째 라인의 건물은 명확 하 고 크게 직선 경로를 허용 하는 그는 그가 1963에서 사임 그는 큰 비용 초과를 주도, 대통령에 따라, 시 마의 아이디어에 역행 한 소 신지, 비록 라인 인기 있고 잘 사용 되는 것으로 판명 되었습니다.

[1] 시 마의 커리어가 진보 함에 따라, 그는 1948에 전국 철도의 압 연 부의 머리가 되었다. 그러나, 1949에 일본 국영 철도를 설립 한 후 1951에 100 명 이상의 사람들을 죽인 요코하마 역에서의 열차 화재가 책임감을가지고 일본의 전통에 사임 했습니다. [1] 그는 스미 토모 금속 공업을 위해 잠시 근무 했으나 JNR 회장 인 소 오 신지는 1955에서 첫 번째 신칸센의 건물을 돌아와 서 감독 하도록 부탁 했다. 3 (주 4) 히 하로 시 마는 1925에 철도 (일본 정부 철도)에 합류 하 여 압 연 엔지니어로 서 증기 기관차를 설계 했습니다. 그는 드라이빙 휠과 새로운 밸브 기어 설계의 균형을 유지 하기 위해 새로운 기술을 사용 하 여 미국에서 수입 된 C52 클래스를 기반으로 하는 클래스 C53 일본 최초의 3 기통 기관차를 설계할 수 있었습니다. 【 3 】 島 秀雄 시 마 히가, 5 월 20 일 1901 1998) 일본의 엔지니어와 첫 번째 총알 열차 (신칸센)의 건물 뒤에 원동력 이었다. 1 [2] 시 마는 차 세계 대전이 발발 했을 때 대량 생산 된 표준 자동차의 설계 및 제작에도 참여 했다. 이 경험은 전쟁 후 일본 자동차 산업의 급속 한 성장에 도움이 되었습니다. [3] 시 마는 오사카에서 1901에서 태어나, 동경 제국 대학에서 기계 공학을 전공 하 여 교육을 받았습니다.

그의 아버지는 일본의 신흥 철도 산업을 건설 한 공무원 그룹의 일원 이었습니다. [1] 1969에서 시 마는 국가 우주 개발 기구 (NASDA)의 머리가 되는 두 번째 경력을 시작 하 여 로켓에 동력을 공급 하는 수소 엔진의 개발을 추진 했다. 그는 1977에서 은퇴 했다. [1] 버락 오바마 미국 대통령은 프라하에서 „핵무기가 없는 세상의 평화와 안보“를 옹호 하는 연설을 한 2009. 그때 이후로, 많은 일본인이 오바마가 히로시마를 방문 하는 첫 번째 미국 대통령이 될 수 있는지 궁금해 했습니다. 5 월, 그는이 세 시 마의 G-7 정상 회담에 참석 하기 위해 일본으로 여행 할 것 이다, 그는 그의 여행 중에 원자 폭격 사이트를 방문 할 수 있다는 추측을 연료 있다. 한편, 이번 달에 일본에 있는 미국 국무 장관 인 존 케리는 G-7 외교 장관 회의에 참석 하 여 다른 대표단과 함께 히로시마를 방문할 예정 이다.